В настоящее время строятся депо и гаражи для открытого хранения подвижного состава с сооружением профилакториев (для проведения осмотров, ревизии и мелкого ремонта), рассчитанных примерно на одновременное размещение в каждом до 25% приписанного к депо транспорта. Автобусные же закрытые гаражи целесообразно строить для размещения в них всего приписанного к нему подвижного состава (автобусов).
Трамвайные, троллейбусные депо и автобусные гаражи строят с учетом возможности осуществления поточного метода работ со сквозными канавами, а в депо метрополитена, как правило, предусматривают тупики, но и здесь часть путей устраиваются иногда сквозными.
Пути депо по назначению бывают:
ремонтные (с канавами), в которых производят осмотр, и ремонт подвижного состава;
отстойные (без канав) — для хранения подвижного состава;
соединительные в виде стрелочных улиц, подъездных и соединительных путей между профилакторием и отстойными путями, а также для связи с транспортной сетью города.
На предприятиях городского транспорта применяется планово-предупредительная система обслуживания и ремонта подвижного состава, т. е. вагоны и машины назначаются в ремонт по определенному плану в зависимости от установленного пробега между ремонтами. Такая система позволяет предупредить появление неисправностей в подвижном составе или немедленно ликвидировать появившиеся дефекты, не допуская их дальнейшего развития.
В зависимости от установленной системы ремонтов и от количества приписанного к депо подвижного состава устанавливается количество и длина путей в профилактории и на открытой стоянке.
Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS.
Вы можете оставить отзыв или трекбек со своего сайта.