Конструкция пути метрополитена преимущественно применяется шпальная с щебеночным балластом, а на станциях — из шпальных коротышей, втопленных в бетон. Основанием для пути в туннелях служит лоток из бетона или железобетона, а на наземных линиях — земляное полотно.
Ширина колеи на прямом участке и на кривой радиусом 200 м и более нормальная — 1524 мм, на кривых меньшего радиуса — уширяется в зависимости от радиуса кривой до 1530—1544 мм. Толщину слоя балласта принимают от 24 до 30 см при 1840 шпалах а 1 км. Рельсы типа не иже Р-50 сваривают в клети протяженностью, равной длине блока-участка автоматической блокировки. Автоматическая блокировка обеспечивает безопасность движения поездов метрополитена.
Питание электрическим током напряжением 825 в осуществляется от тяговой подстанции при помощи кабельной сети и контактного рельса, располагаемого, как правило, с левой стороны по движению поезда. Контактный рельс на всем протяжении закрывают деревянным коробом.
Все туннели метрополитена оборудуют водоотливными устройствами разной системы с применением насосных установок.
Депо метрополитена, трамвайные, троллейбусные, а также автобусные и таксомоторные гаражи предназначены для хранения, технического обслуживания и мелкого ремонта подвижного состава. Ремонтные мастерские и заводы предназначены для выполнения плановых и капитальных ремонтов подвижного состава, а также для изготовления отдельных запасных деталей для эксплуатации. Иногда депо совмещают с ремонтными мастерскими. В этом случае при наличии в городе нескольких депо одно из них предназначается для ремонтного обслуживания всего подвижного состава города. При больших же объемах ремонтов сооружаются отдельные ремонтные мастерские или заводы.
Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS.
Вы можете оставить отзыв или трекбек со своего сайта.