Иногда их приходится проектировать при неблагоприятных для строительства линий мелкого заложения геологических и гидрогеологических условиях.
Пересечения линий метрополитена между собой и с дорогами других видов транспорта проектируют в разных уровнях. Кроме того, линии метрополитена во всех случаях полностью изолируют от пешеходов.
Различают три возможные схемы сетей метрополитена: 1) с раздельными линиями; 2) с раздельными линиями и с разветвлениями их по концам; 3) с взаимно увязанными линиями. У нас проектируют только первые два типа схем, причем вторая схема создает более равномерные пассажиропотоки и уменьшает количество пересадок на сети, но может применяться лишь при отсутствии перегрузки линии в центральной части города. Третья схема предусматривает возможность организации маршрутной системы, но обладает меньшей пропускной способностью и ухудшает условия безопасности движения.
Расстояние между осями главных путей в двухпутных тоннелях принимают 3400 мм, а на кривых участках пути радиусом 500 м и менее уширяют в соответствии со специальным расчетом. Наименьший радиус кривых на главных путях принят 400 м, (в трудных условиях он может быть уменьшен до 300 м), причем кривые радиусом 1200 м и менее сопрягают с прямыми участками переходными кривыми, длина которых зависит от скорости движения, определяемой по тяговым расчетам.
Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS.
Вы можете оставить отзыв или трекбек со своего сайта.