Пересадочные станции бывают:
1) коридорного типа, имеющего длинные соединительные коридоры, пересеченные лестницами, вызывающие большую потерю времени пассажирами и снижение скорости передвижения на метрополитене;
2) башенного типа, при котором центральные части платформ соединяются лестницами или эскалаторами без коридоров. Особенно они удобны при мелком заложении станций и при пересечении линий метрополитена, приближающихся к прямому углу;
3) объединенного типа, когда две островные платформы располагаются в пределах одной станции и около каждой из них прокладываются попутные направления обеих пересекающихся линий. В этом случае для пересадки при попутном направлении следует только пересечь платформу поперек, а в другом случае — перейти с одной платформы на другую; это создает наибольшие удобства при пересадке и наименьшую затрату времени;
4) совмещенного типа, который представляет собой две промежуточные станции, расположенные параллельно друг другу и соединенные между собой коротким переходом.
Соединения двух пересадочных станций между собой следует всегда осуществлять посередине платформы, чтобы отделить пересадочных пассажиров от местных.
Таким образом, основное требование, которое предъявляется к пересадочным узлам — наименьшая затрата времени и удобство пересадки — позволяет рекомендовать в первую очередь объединенный тип, а также башенный и совмещенный и не рекомендует применение станций коридорного типа.
Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS.
Вы можете оставить отзыв или трекбек со своего сайта.