Гаражи для индивидуального транспорта
Хранение индивидуальных автомобилей в городах должно осуществляться в гаражах, количество которых зависит от насыщенности городов легковыми автомобилями. Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Станции обслуживания и автозаправочные станции
Производственная мощность станции обслуживания определяется количеством приписанных к ней автомобилей. Примерной нормой приписки является 1000—2000 легковых и 500—1000 грузовых автомобилей. Местоположение станций обслуживания целесообразно распределить равномерно по городу вблизи магистральных направлений, но без непосредственного выезда на магистраль. Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Тяговые подстанции
Конфигурация земельного участка рекомендуется прямоугольной с соотношением сторон около 3:2с расположением въездов с более длинной стороны. Рельеф участка должен быть спокойным и без высокого уровня грунтовых вод. Участок должен быть расположен вблизи водопроводной, канализационной и электрической магистрали. Часто депо и гаражи совмещают с мастерскими путевого хозяйства, контактной и кабельной сети. Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Трамвайные, троллейбусные депо
В настоящее время строятся депо и гаражи для открытого хранения подвижного состава с сооружением профилакториев (для проведения осмотров, ревизии и мелкого ремонта), рассчитанных примерно на одновременное размещение в каждом до 25% приписанного к депо транспорта. Автобусные же закрытые гаражи целесообразно строить для размещения в них всего приписанного к нему подвижного состава (автобусов). Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Предприятия по обслуживанию городского транспорта
Конструкция пути метрополитена преимущественно применяется шпальная с щебеночным балластом, а на станциях — из шпальных коротышей, втопленных в бетон. Основанием для пути в туннелях служит лоток из бетона или железобетона, а на наземных линиях — земляное полотно. Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Пересадочные станции
Пересадочные станции бывают:
1) коридорного типа, имеющего длинные соединительные коридоры, пересеченные лестницами, вызывающие большую потерю времени пассажирами и снижение скорости передвижения на метрополитене;
2) башенного типа, при котором центральные части платформ соединяются лестницами или эскалаторами без коридоров. Особенно они удобны при мелком заложении станций и при пересечении линий метрополитена, приближающихся к прямому углу; Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Устройства станций
Устройству станций с островными платформами отдают предпочтение, несмотря на недостатки их для организации движения пассажиров.
Длину посадочных платформ делают на 2—4 м больше расчетной длины поезда и шириной от 6 до 10 м островной платформы и 4 м боковой. При высоте лестницы от 5 до 7 м станцию оборудуют эскалаторами для подъема, а при высоте более 7 м — и для подъема и для спуска пассажиров. В зависимости от наибольшего 15-ти минутного пассажиропотока в часы пик устанавливается количество эскалаторов, ширина лестниц в соответствии с пропускной способностью элементов станций. Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Расстояние между станциями
Наибольший допустимый продольный уклон путей метрополитена между станциями принят 40%о, минимальный — 3%.
Стрелочные переводы на главных путях размещают, как правило, пошерстно и укладывают на уклонах до 5%. Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Пересечения линий метрополитена
Иногда их приходится проектировать при неблагоприятных для строительства линий мелкого заложения геологических и гидрогеологических условиях.
Пересечения линий метрополитена между собой и с дорогами других видов транспорта проектируют в разных уровнях. Кроме того, линии метрополитена во всех случаях полностью изолируют от пешеходов. Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв
Проектирование линий метрополитена
Направление линий метрополитена учитывает особенности планировки города, направление и величину пассажиропотоков, причем, если при проектировании уличных видов общественного транспорта основными являются пассажиропотоки ПО отдельным магистралям, то при проектировании линий метрополитена основными являются пассажиропотоки между большими пассажирообразующими пунктами, в частности при теоретическом расчете — перспективные пассажиропотоки между транспортными расчетными районами и даже между укрупненными, как среднесуточные, так и в часы пик. Читать полностью…
Постоянная ссылка | | Рубрика: Без рубрики | Ваш отзыв